环球最大的车企丰田替换掌门人。
1月26日，日本丰田汽车公司公布人事调解，4月1日起，现任雷克萨斯总裁佐藤恒治将出任丰田总裁兼首席执行官。执掌丰田13年的现任总裁兼首席执行官丰田章男将离任，转而担当董事长一职。
作为丰田公司创始人丰田喜一郎的孙子，66岁的丰田章男始终正在做的一件事情便是推进丰田的久远进展。2009年，丰田章男出任丰田公司总裁，彼时的丰田汽车正在次贷危机之下呈现了有史以来的初次亏损，丰田章男领导公司走出了经济危机，尔后，丰田又阅历了美国市场“刹车门”、日本大地震、新冠疫情等挑衅，正在发表于丰田时期消息网站的文章里，丰田章男将这13年称作“年复一年艰巨求生的日子”。
据日经消息，由丰田章男掌权的2009年到2022年，丰田汽车环球销量增添了三成摆布，达到了约1000万辆，连续占有着环球销量最大车企的宝座。今朝其总市值超越30万亿日元，较丰田章男就职社长时增添两倍之多。
不外，正在环球车企纷繁追逐电动化海潮时，丰田正正在被竞争对手甩正在身后。据《华尔街日报》，截止2022年11月，电动汽车正在丰田和雷克萨斯的环球零售额中占比还不到1%。
“我是老一代，还感到了作为‘制车人’的局限性。我认为有必要在新的时期隐退。”丰田章男在记者会上如是说。
投了特斯拉的丰田章男成了“电动车死敌”?
丰田汽车正在电动化转型上的迟缓可谓尽人皆知，关于混淆动力汽车的对峙令其正在电动化历程中行动迟缓，而丰田章男本人更是频频语出惊人，颁发炮轰电动车的行动。
丰田汽车的滞后正在中国市场显露尤其较着。2022年，丰田汽车正在中国市场的新车销量约为194.06万辆，同比下滑0.2%，这还是10年来丰田汽车正在中国市场初次涌现销量下跌。丰田旗下高端品牌雷克萨斯还涌现了销量下滑的局势，2022年雷克萨斯正在华累计销量达18.39万辆，同比下滑18.6%。
正在中国如许一个新能源汽车大国，看待电动车的消极态度无异于主动抛却市场份额。2022年，中国乘用车零售同比增加1.9%，同期新能源乘用车则达成了96.3%的同比增速。乘联会秘书长崔东树就曾指出，燃油车市场份额正强烈萎缩，而日系车企的新能源车仍处于弱势，其部门销量被自立品牌新能源车分流，进而致使了市场份额下滑。
丰田章男掌舵时期，针对电动车的悲观谈吐，还让他被一些网友扣上了“电动车死敌”的帽子。
2020岁终，丰田章男曾正在日本工业协会年关新闻发布会上直言，电动车被过分炒作，并非真正环保的汽车。新闻传到中国，小鹏汽车CEO何小鹏正在微博转发了这则报导，并附上了一段诺基亚手机黯然退场的故事，暗讽丰田正正在错失机遇。
2022年12月，丰田章男正在出差泰国时期再度亮相，“汽车行业的参与者根基全是缄默的大多，孤注一掷地寻求电动汽车真的可以吗?但他们又以为这是势不可挡，所以不可以高声说出来。”新闻一出，又激发一片哗然。
然而有意思的是，作为汽车行业中反电动车的“前锋”，丰田章男正在十余年前就投资过特斯拉，而彼时的特斯拉还仅是一家名不见经传的创业公司。
据BBC2010年5月报导，丰田向特斯拉汽车公司投资5000万美元，两家公司颁布发表竖立互助伙伴关系出产电动汽车，这笔生意业务使得这家日本巨子得到特斯拉约2.5%的股分。此时，丰田章男才方才接办公司一年。不宁唯是，丰田还促成了其正在美合伙工场NUMMI工场的低价出卖，该工场而今恰是特斯拉的弗里蒙特工场。
不外2016年，丰田便将一切特斯拉股票脱手，有看法以为，事先年青的丰田章男未能顶住丰田内部“家臣们”的压力，转而走上了守旧线路。
自然，丰田章男终极也没有对特斯拉“嘴下包涵”。
十年后的2020年6月10日，特斯拉市值打破1900亿美圆，一举逾越丰田成为环球市值最高的车企。在数往后的丰田汽车财报电话会议上，丰田章男暗示，“特斯拉并没有造作出实在的器械，消费者只是在采办食谱。而丰田有厨房和厨师，我们能够做出真正的食品。”
丰田章男以为：“特斯拉比较严重高估了自身的价值，而且还没有成熟到足以危害环球汽车趋向，尤其是正在电动汽车技术领域。”
压宝混动汽车和氢燃料电池汽车
仅因对电动汽车的猛烈言辞而鄙薄丰田章男，实际几何有些单方面。很多业内人士以为，丰田章男是正在为丰田汽车正在技能路线上的平稳过渡夺取更多工夫。
一直以来，丰田汽车都在深耕夹杂动力汽车和氢燃料电池汽车。丰田章男还曾多次揭晓“纯电动汽车只是氢能源过渡”“将来只会有混动和氢能源两种驱动情势”等看法。
值得注意的是，丰田汽车的油电混动手艺取中国市场普遍的插电混动手艺是两种差别的手艺线路，油电混动没法开展外部充电，动力均来源于燃油，只是把发动机过剩的能量和刹车能量接纳贮存，因而，油电混动手艺并不被归类于新能源汽车手艺。
关于丰田的混动手艺，汽车行业曾流传着“天下上有两种混动，一种是丰田，另一种是其他”的说法。早在上世纪90年代，丰田挑选了混淆动力手艺作为核心手艺举行攻关取推行，1997年，丰田普锐斯上市，这是天下上第一款大规模量产的油电混淆动力车，今后，混淆动力成为一个极新的汽车产品分支。
可是，那样的手艺格局正在被突破，伴随着政策、市场，和发展趋向的赓续倒逼，以比亚迪为代表的车企开端以加倍靠近纯电驱情势的混淆动力手艺撼动丰田积存好多年的上风。
一方面是对已经有油电混动手艺的对峙，另一方面，关于氢燃料电池汽车手艺远景的深信还正在掣肘丰田。
望文生义，氢燃料电池汽车以氢气为动力起原，不同于石油，氢气在自然界中可获得性强，经过电解水便可制取;与此同时，氢燃料电池汽车的核心部件电堆、氢气瓶的原材料更加普遍，制作过程中仅运用少许贵金属铂，相较于大批运用锂、钴、镍等稀有金属的电动车，大幅减少了对资源的依附。
关于岛国日本来讲，不依靠资源进口的氢燃料电池汽车无疑更加有益，是以丰田这一手艺线路还受到了日本政府的推崇。不外，自2013年福岛第一核电站产生辐射走漏事故以来，日本政府一向对峙尽量低落对核电的依靠，这向电量需求宏大的氢燃料电池汽车产业泼了一盆冷水。直至2022年，日本政府才废弃这一态度，转而追求“最大限度”应用核电。
就环球市场来看，市场调研机构SNEResearch宣布的数据表现，客岁1-10月，环球氢燃料电池汽车总销量唯一1.61万辆，同比增加8.8%。正在氢燃料汽车接受度较高的美国市场，丰田自2013年至今还仅售出约1.4万辆。虽然世界各地皆正在从能源角度鼎力推进氢燃料电池汽车的成长，但受造于贮存、运输难度和造氢本钱等，业内对此不乏唱衰的声音。
不管氢能远景若何，不能不供认的是，压宝氢燃料电池汽车的丰田错过了当下。
2021年9月，日本经济消息取专利查询拜访公司PatentResult协作查询拜访了美国纯电动汽车相干专利，事先丰田专利排名第一，福特第二，特斯拉第八，报导还援用伊藤忠总研的初级主任研究员深尾三四郎的观念称，若是日本车企不可以尽快将专利技术转化为业务，正在纯电动汽车行业还大概重蹈日本电子行业被其他国家赶超的复辙。
佐藤恒治接棒，可否带大象回身?
关于环球销量屡获第一的丰田，外界常用“大象”来描写其巨大，批评者则用“大象”来描写丰田汽车对市场变更的缓慢和对新技术的狂妄，甚至连丰田章男皆承认过对市场“慢半拍”。
正在电动化海潮囊括下，丰田汽车实在还已起头正在电动化路上迈进。2019年，丰田章男亲自挂帅，正在丰田内部建立全新的部分，主攻新能源汽车研发。
别的，丰田公司还主动探求盟友。早正在2020年3月,丰田取比亚迪就公布两边合伙成立了比亚迪丰田电动车高新科技有限公司。据日本《朝日新闻》报导，丰田汽车正在2022年10月24日公布，取比亚迪公司联合开发了轿车型电动汽车bZ3，其方针是根据取比亚迪协作，正在中国市场扩大份额。
正在电动化计划结构上，一年多之前，丰田汽车才公布了被称为“史上最激进”的电动化计谋。2021年末，丰田章男携16款纯电动车型——包罗14款全新纯电动概念车和雷克萨斯RZ电动跨界车亮相，他还表现，2030年，丰田每一年将出产350万辆电动汽车。
不外遗憾的是，丰田纯电动新产品上市后的市场情况未及预期，还暂未表现出能够有用惹起消费者存眷的竞争力。丰田汽车首款纯电动SUV车型bZ4X上市后不久便被曝出安全隐患，客岁8月，丰田汽车入手下手正在全球范围内召回其该车型。正在中国市场，丰田电动车型累计销量仅数千辆，正在特斯拉、比亚迪等巨子的混战下无异于透明。
关于新掌门人佐藤恒治的上任，业内最为希望的即是其可否率领丰田这头大象乐成回身。
佐藤恒治现年53岁，卒业于早稻田大学理工学部机器工程系，大学时主攻内燃机研讨，1992年进职丰田汽车公司。他是雷克萨斯GS和LC车型的总工程师，与此同时也是丰田旗下担负过总工程师的技能者中少有的经验中触及汽车引擎、车体/车架、吊挂等多行业的技能开辟型人员，曾介进卡罗拉、普锐斯等品牌部件开辟，现阶段是雷克萨斯的负责人。
正在佐藤恒治的领导下，丰田汽车的侧重点是不是会发作转移还有待观测。不外，有很多阐发人士指出，丰田章男继承担当董事长或仍将预期操控公司。
《华尔街日报》透露表现，正在丰田章男继承担负董事长的情况下，佐藤不可能直接挑衅其前任老板的政策，但可能会加快变更。正在致辞中，佐藤恒治透露表现，丰田的愿景是造出更好的车、成为最好的车企，“我们要以行为和产物来践行这个许诺，比方推动电动化转型、更好地相应多元化和本地化需求。”
值得一提的是，丰田章男在其“史上最激进”的电动化计谋中提出，2030年，丰田每一年将出产350万辆电动汽车。而能够比照的是，关于2030年，埃隆·马斯克为特斯拉的销量方针则是1000万辆电动汽车。