正在新一线都会持续扩大，与此同时向下进入低线都会，是比亚迪渠道扩大的计谋。正在许多县乡，曾经开端看到比亚迪4S店的身影。品牌认知、新能源汽车花费心智，和价钱因素，4S店的数目结构把控，磨练着比亚迪正在县乡级市场的成败。

　　‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍国产新能源霸主比亚迪，正在大肆进入县乡市场。

　　然则，正在一二线乡村风生水起的比亚迪，正在县乡级市场未必玩得转。

　　依据统计，2022年前三个季度，比亚迪扩店排名靠前的都会，为东莞、武汉、成都、郑州，但与此同时，比亚迪正在低线都会还正在紧密扩大。正在一些五线的县级市，还入手下手看到比亚迪的身影。

　　但是在下沉市场，国产汽车面对的景况还比拟为难。一是对新能源汽车的心智认知还不敷，别的，下沉市场难以接受新能源汽车较高的价钱，一样的价位，更情愿购置著名的传统燃油车品牌。关于新能源汽车全国同一价、没有优惠的贩卖体例，下沉市场还不太容易接受。

　　2023年，关于比亚迪来讲，是市场越发深入的一年。要继续一往直前，取得增量，下沉市场是非常重要的支持。

　　针对这一些县级市场，比亚迪该当接纳什么样的打法，才可以制服这里的消费者？

　　县城对价钱更敏感

　　长沙市下属浏阳市的西郊，是汽车贩卖4S店集中地。在这儿，有哪吒汽车贩卖店，也是有民众、日产等品牌的贩卖处。刚开业一个月的比亚迪王朝网乡村展厅，在其中有些首屈一指。无论是门店装璜，照样门店面积，它全是最大的。

　　贩卖人员引见，这家门店正在2022年12月中旬摆布开业。门店是租的，比亚迪总部控制了门店尺寸以后，卖力出设计图纸，他们依据设计图正在当地找装修施工，举行装修设计。

　　正在本市的东站，他们的另一家店，王朝网4S店正正在装修，估计2023年5月份开业。汽车东站是本市另一个汽车贩卖会合片区。

　　贩卖人员苦恼的是，比亚迪全国同一价钱，没有任何优惠空间，正在浏阳当地，很多人以为难以接受，没有优惠就不买。

　　“由于买比亚迪的70%-80%皆是换车的客户，他们之前买丰田也好，买公共也好，皆有优惠，凭什么您比亚迪没有？而今人家特斯拉皆贬价。一些客户便是有这么一种心理。”贩卖人员说，“传统燃油车，燃油车各地的价钱皆不一样，各个店皆不一样。可是比亚迪是全国同一价，并且没有优惠。”

　　并且，比亚迪近来还宣告涨价了，旗下车型涨价2000-6000摆布。

　　对此，贩卖人员只会一个个诠释，背后的缘由，一个是原材料涨价，一个是国补作废，是以比亚迪挑选了涨价。

　　关于竞争对手贬价，也是有一套注释。

　　“某品牌贬价，是迫于比亚迪的压力，并且客岁一年降了两次，由三十几万降到二十几万嘛。我和朋侪交换，他的某个车型也许会降到20万以下。您此刻买了，说不定后期他还也许还降。别的，他们的投诉仍是比比亚迪要多。”

　　除此之外，正在贩卖话术上，贩卖谈的照样比亚迪的刀片电池，和正在行业的沉淀，和一线都会贩卖话术没有区分。

　　为了翻开当地市场，这家比亚迪店，还会做一些运动，好比赠予1-2个月的颐养，赠予贴膜、足垫，和家用电器等完美无缺大礼包。

　　品牌认知不敷

　　王传福向来是产物主义，正在品牌上的投入一向不大。

　　2022年整年，比亚迪新能源汽车贩卖总计180万摆布，一马当先同业。可是，正在浏阳当地，比亚迪的知名度却没有那末高。

　　“正在浏阳，比亚迪的知名度不论是那末高，很多人还不晓得，大概要再过个半年摆布，知名度翻开以后，后面的贩卖量大概还会高一点。”贩卖人员说，依据他的说法，开业一个月，贩卖量大概是50台。

　　浏阳是从属长沙市的百强县，2021年GDP为1616亿元，正在全国百强县排名第七，虽然是拥有深厚沉淀的百强县，然则GDP程度比一样平常的地级乡村仍有一些差异。但本地人生活程度较高，而且注意生活品质。大街上行驶的汽车，奔跑、奥迪、宝马等豪车比例并不小。

　　浏阳是中国的烟花乡村，当地烟花产量占有全国80%的市场份额，正在全球市场占比约为60%。这里有大巨细小的烟花相关企业，巨细老板经商见客户，感觉疾驰奥迪等传统燃油车更有面子。

　　当地良多生意人会以为，比亚迪之前正在普通老百姓的认知中，便是不靠谱的言外之意，特别比亚迪F3便是丰田卡罗拉的盗版，一般来说，大师花个二三十万买车，必定更乐意往买进口车，进口车正在下沉市场的品牌效应，现正在也有盈余盈余。

　　国产新能源车正在下沉市场短缺品牌背书的情形，其实不仅仅只有比亚迪一家，其他国产品牌碰到的题目一样。

　　正在当地北正西购物中心，已经展现过华为问界车型，但没多久就撤出了。相反，北正西购物中心的vivo店打消以后，奇瑞新能源正在原地开设了商超店，销售价格5万元摆布的QQ冰激凌，却是有很多人存眷。

　　关于比亚迪来讲，若何进步正在县级市的品牌知名度，扭转人们关于传统外资品牌的执念，也是一个主要的课题。

　　新能源的曲解

　　包含浏阳在内的县级市，关于新能源汽车的感知并不强。

　　陆玖贸易批评正在当地待了几天，仅发现了三辆新能源汽车。

　　当地还没有建树新能源汽车的花费心智，一个是因为充电桩数目不敷，充电贫苦。别的，高速服务区充电站太少，开新能源车出远门仍旧不太便当。

　　正在浏阳当地，开新能源汽车的，更多是一些网约车车主。由于新能源汽车能够节省运营本钱，受到良多网约车车主的迎接。

　　“这类新能源汽车，远程跑起来充电很费事，更适合市内开。”一名手机经销商默示，“浏阳当地的出租车近期要面对调换，极可能调换成新能源汽车。”

　　这关于遍及新能源汽车的认知，却是一个利好。

　　县级市场关于新能源汽车感知不强，还许是出于这个斟酌，正在一二线都会勤奋结构商超店的比亚迪，正在浏阳那样的县级市，选正在传统汽车贩卖集合的地区，开设4S店。

　　究竟，这一些传统汽车的贩卖地区，拥有购置汽车的精准人群，成交率更高一些。

　　大商的内部均衡

　　正在浏阳这家新开的店内，陈设着宋、唐、元、汉等比亚迪所有的车型。虽然还正在新年假期，可是仍旧有主顾赐顾。贩卖人员先容，现正在店里有唐、汉两个车型的现车，假如正好是契合车主对设置的规定，付款以后就能够开走。

　　这家店的背后，是湖南永通团体，后者是湖南当地最大的汽车经销商。永通团体老板，被人称为湖南汽车大佬，除比亚迪以外，还干许多燃油车品牌的经销，民众、丰田，乃至保时捷皆干过。由于目下当今新能源汽车是趋向，公司开端注意对新能源汽车的投入。

　　虽然间隔长沙只有70公里摆布，而比亚迪正在长沙就有一个出产厂，次要出产的车型为唐和少许的秦。然则，他们正在配货上并没有“近水楼台”。贩卖先容，比亚迪工场出产的车出来，会会合运输到武汉大概广州，然后开展全国统一分配。

　　不外，背靠永通团体，正在托付上，这家店仍旧有一些上风。贩卖人员告知陆玖贸易批评，正在长沙，永通团体有四个4S店，正在托付的时间，若是本店没有现车，他们能够由长沙其他店里举行同一调配，包管车主的托付。

　　“由于我们全是一个团体的，能够举行资源共享。”

　　关于比亚迪而言，扩大渠道，打造更大的贩卖网络，是贩卖功绩持续增长的根基包管。为了进步渠道开店的成功率，提拔扩大的服从，进步现有的成熟经销商孵化新店，是比拟实际的做法。

　　正在比亚迪县级市4S店扩大的背后，能够看到，比亚迪大经销商正在相互开展竞争。

　　比亚迪正在安徽蚌埠市怀远县经济开发区的王朝网，东和鸿泰禹皆大道皆会展厅，也是正在2022年12月份入手下手停业。贩卖人员告知陆玖贸易批评，这家店是安徽东和汽车团体开设。东和团体是比亚迪齐国排名前十的经销商，正在齐国有五十多家店。

　　2022年6月份，比亚迪经销商正在潍坊青州开设了比亚迪青州茂和4S店，除茂和店以外，青州也有潍坊卓景4S店，这两个4S店均经销王朝网系列，正在青州，也有一家海洋卓景4S店。

　　综合以上信息，能够看到，经销商不受地区限定，能够跨省开店。比方潍坊卓景4S店，背后是上海卓景汽车贩卖有限公司，这家公司正在上海、山东、浙江省等地均有4S店，正在全国层出不穷。

　　比亚迪可否统筹好各个地区的4S店数目和布局？确保经销商之间的良性竞争，而不论是自觉扩大？

　　凭据公开数据，青州2021年GDP为677亿人民币，人口为97万，2022年在百强县排名78位，那样一个县级市，可否支持两个比亚迪王朝网店和一个海洋店，颇值得不太相信。

　　陆玖贸易批评发觉，正在良多县级都会，比亚迪店扩大很是迅猛。正在潍坊，临朐、安丘都有比亚迪王朝网，安丘的GDP为404亿，人口80万，临朐为389亿，人口89万。这一些县级市，虽然都为百强县，但能不克不及支撑比亚迪4S店的贩卖？仍旧值得存眷。

　　比亚迪的机遇正在那里？

　　比亚迪一直注意对低线都会的结构。依据长江证券正在2022年6月份的一份呈报，比亚迪正在四线都会的店面数目占比，约为25%。

　　比亚迪贩卖渠道结构图

　　材料泉源：易车、长江证券研究所

　　这一些四线都会，基本上是一些地级都会。像浏阳那样的县级都会，虽然经济发展较好，人均GDP较高，但经济总量仍旧低于许多地级都会，正在分别上仍旧属于五线都会。

　　而浏阳如许的县乡级市场，曾经愈来愈难以被忽视。

　　按照乘联会的数据，2022年1-5月，新能源汽车的县乡市场份额达到了16%，2019年，这一数据为7%。

　　依据2022年12月一份比亚迪经销商的调研呈文，比亚迪海洋网、王朝网、腾势网络渠道店肆别离约为500、1000、1150家。2023年渠道会继承铺设，勉励经销商孵化新店，渠道数目或将翻倍。

　　正在县级市铺设渠道，典范的案例，是哈弗汽车，哈弗汽车把渠道铺到了许多县市，上面提到的潍坊下属的一些县城，哈弗早有结构。但和比亚迪分歧的是，哈弗汽车售价相对较低，10万元高低的车型，还对照合适县乡市场。而比亚迪成交均价正在17万摆布，比哈弗汽车横跨许多。别的，2023年国补勾销，比亚迪成交均价必将还要上升。

　　关于比亚迪而言，要打入县市级市场，品牌认知、市场教诲，是要尽快办理的题目。

　　别的，为了顺应县乡级市场花费层级，比亚迪需求打造更有针对性的中低端产物体系。这一使命，估量主要靠海洋网来完成了。比亚迪海豚的乐成贩卖，还许是一个不错的残局。

　　第三，比亚迪经销商没有地区限定，能够正在全国开店，伴随着比亚迪市场爆发式生长，和这一轮县乡级市场扩大，会不会涌现寡头经销商？关于重要依靠经销商贩卖的比亚迪来讲，若何均衡经销商的范围，幸免涌现一家或几家独大，形成过分依靠的状况，也是比亚迪要应对的一个课题。

　　关于拥有完备工业链条规划的比亚迪来讲，没有哪一个车企比它更有上风，进入县乡级市场。然则，若何玩转这个市场，磨练着比亚迪的本领。