没有驾驶员，公交车方向盘视情形主动或转弯、或直行，碰到交通灯和行人会主动刹车，到了公交站主动变道停靠。克日，济南首辆无人驾驶电动卡车（货车）和客车（公交车）正在济南高新区开展初次公开测试。由此，济南还成为海内第七个、山东省第一个实现无人驾驶路测的乡村。

　　现场专家报告科技日报记者，融入人工智能、车联网、云测算、新能源和新材料等立异技能，装备了天下进步前辈的驾驶体系和成熟牢靠的纯电中心驱动控制体系的最新功效，让现场的“环球首台L4级无人驾驶电动卡车HOWO—T5G”“特定地区低速自动驾驶公交车”两款智能网联产物实现了无人驾驶上路行驶，但在“无人驾驶”背后，谁在操控汽车行驶？或者说谁才是“无人驾驶”汽车上的“老司机”？

　　记者正在“特定地区低速自动驾驶公交车”上看到，驾驶室后方安装有红色柜子，内里安装的“驾驶脑”人工智能软件体系，接管了“老司机”脚色。但独木不成船，辅佐“驾驶脑”开车的设备也有很多，例如位于车前挡风玻璃位置的雷达和传感器，和高精度的卫星定位，确保了行车的可靠性和准确性。

　　而接受测试的“环球首台L4级无人驾驶电动卡车HOWO—T5G”，车身四周还安置了四种不一样范例传感器，斗极定位体系和激光雷达、毫米波雷达、摄像优等设备，与此同时辅以多项人工智能技术，可包管正在夜间、大雾、雨雪等气候和现场人员、车辆、设备穿插功课的庞大情况下，坚持精良功课状况，以知足24小时全天候出产运转。整车满载行驶可达120公里，而且充电工夫小于1小时。

　　据了解，主动驾驶公交车是主动驾驶技能正在客车范畴的初次使用。整车吻合L4级尺度，集主动驾驶体系、车联网体系、平台监控体系、宁静控制体系、主动开关门体系和到站主动泊车体系于一体，配有激光雷达、高清摄像头、组合导航定位、智能较量争论单位等电子设备。360度环抱笼盖，正在夜间、大雾、雨雪等种种庞大情况下，可坚持精良的事情状况，确保全天候宁静运转。能够普遍使用于机场摆渡车、工业园区、大型社区、BRT途径（计划）等多种场景。

　　实现了无人驾驶路测，其实不意味着我们今后能够搭乘无人驾驶公交上班。终究，此次路测的总长度唯一4.8公里，与此同时，今朝人工智能对驾驶的辅佐达到了L4级，只限于正在厂区、口岸等关闭环境里利用。（记者 王延斌）