当宝马全面实现自动化的时辰，正在德国企业中，这类形式是否全数实现了运用?就正在离宝马总部工场约10公里的MAN公司，调研组看到，这里并非如宝马一样全面推动自动化，他们更多是经过人机合作展开出产。

　　MAN公司是天下上最著名的重型卡车出产企业之一，是天下500强公司，而今曾经被公共团体收购，成为其旗下成员之一。正在它位于慕尼黑的厂区，关键出产TG系列重型卡车，正在这儿能够实现重型卡车的“全程出产”。有不少人将这里戏称为地球的“赛博坦”，专门批量出产变形金刚“擎天柱”。

　　走进MAN工场，正在一辆“擎天柱”正正在装配的底盘前，依据定单的特别需求，几名工人正正在装配螺丝。“正在这个工位，当拧螺丝的机械手来到四个特别螺丝位以后，要由工人正在后方按下掌握钮开展安装。”率领调研组观光的员工Matthias Lessel说，这个环节中，工人指引机械手精确降位后，再掌握机械人敏捷上螺丝，包管了这道工序的快速完成。

　　他引见，这里的工人全是熟手，再加上机器人的运用，所以每一个环节，他们都能够设定最优时候，好比这个环节设定2分钟内完成，然后搬运机器人就会依据工场早已设定好的顺序走向下一个工位，举行下一环节的操纵。

　　这只是MAN工场人机合作的一角。虽然并没有如宝马一样实现全面自动化出产，但MAN工场仍旧很好地将人机合作正在工业出产过程中举行了利用。Matthias Lessel说，首先，搬运机器人减轻了工人按时搬运之苦，减低了正在这个环节所形成的时候取人力的浪掷。其次，卡车上共性的物品他们早已根据自动化出产线上的机器人举行装配。终极，涉及到不一样型号的重卡个性化的装配件，才是由工人举行装配。

　　为什么MAN工场没有接纳全面自动化?Matthias Lessel报告记者，他们天天最多出产约200辆重卡，并没有是像群众一样天天有上千辆车下线，且他们的产物有猛烈的个性化颜色，为了到达出产服从取掌握本钱的均衡，他们并没有正在出产线全面利用机器人出产。

　　Matthias Lessel进一步表明，分歧型号的重卡部件安装都有其特殊性，他们天天的产量并不高，假如全面自动化，前期的投入会很高，关于他们如许非大批量出产的企业来讲，投入产出比并不划算。故他们更多的照旧通过人取机械的合作实现互补，既包管出产效力，又最大限度地减轻本钱。