天下抗击新型冠状病毒肺炎的战役借正在继承。这场从天而降的疫情给天下各乡村的餐饮休闲、商超便当、文化娱乐、游览出行等行业带来了极大严重应战。而正在全民“居家断绝”的靠山下，外卖、电商、在线学习文娱等需要被进一步安慰。

同时，疫情也对快递、外卖配送等触达效劳方法提出了要求，作为生涯效劳场景的最初一环，此类效劳方法增长了人与人之间背靠背的打仗时机，增长了病毒沾染的可能性。据媒体报道，停止2月1驲24时，深圳呈现了3例社区流传病例，此中一位是外卖员。

这时候，很多网友起头憧憬：那要是有无人配送效劳便好了，人正在家中坐，“货”从天上去。那么，肺炎疫情下，各大公司酝酿多年的无人配送效劳，会迎来大显神通的时机吗？

正在疫情连续发酵下，现阶段，大部分乡村居民小区、村落实验了“封锁经管”，快递小哥、外卖骑手不再被容许进入小区，那给他们的配送带来很大未便。

中新经纬记者留神到，基于此，有外卖平台提出了“无打仗配送”，就是将商品安排到指定地位，如公司前台、家门口，经由过程削减背靠背打仗，保证用户跟骑手正在收餐环节的平安。随后，该方法惹起了更多企业跟进。现阶段，美团、京东、便当蜂、盒马、天猫、饥了么等企业皆采用了“无打仗配送”的方法。

不外有外卖骑手通知中新经纬记者，“无打仗配送”虽然削减了病毒沾染的几率，但同时也增长了每一单实现的时长，还会遇到各类不测环境。“有些小区门口不处所可以寄存外卖，咱们只能等着。有些主顾身体没有便利，这类环境下也须要保持戴着口罩下楼取餐，既没有便当，也不克不及道完整不被沾染的危险。”上述外卖骑手道。

正在这类场景下，很多网友起头憧憬：那要是有无人配送便好了，人正在家中坐，“货从天上去”。

1月28驲，苏宁金融研究院宣布文章称，与2003年非典分歧，步入2020年，外卖跟电商早已是成熟的商业模式，断绝的意思没有正在培养用户线高低单的习气，而是无望鞭策线下配送形式的厘革。这类配送形式，就是无人配送。

无人配送并不是新词。早正在2013年，亚马逊便提出了无人机送货筹划，三年后其开辟出的PrimeAir送货无人机即送出了第一单。正在中国，阿里、京东、苏宁、美团等平台也很早就提出了无人配送，并取得了一些希望。

好比，据京东物流集团CEO王振辉日前泄漏，京东物流配送机器人已正在海内二十多个乡村落地经营，并正在多天树立了智能配送站，创始了专门为配送机器人打造配送站的先河。京东物流无人机已正在11个省内设立经营航路。现阶段无人机总配送已冲破3.5万架次，总航程相当于绕地球四圈半。

饥了么2018年5月便公布获准斥地了中国第一批无人机实时配送航路，将送餐无人机正式投入贸易经营。

苏宁金融研究院的文章认为，同传统物流配送比拟，无人配送除能免去疫情时代的人与人间接打仗中，另有配送营业时效性加强、促进用户体验两方面劣势。

那么，面临此次肺炎疫情，无人配送可否迎来大显神通的机会？中新经纬记者留神到，正在这场抗击新型冠状病毒肺炎的战役中，无人配送机器人曾经正在发挥作用。

据媒体报道，广东省人民病院引进了两台集成无人驾驶技巧的机器人，可实现自立开关门、自立搭乘电梯、自立避开障碍物、自立充电等功用，正在病院中负担送药、送餐、收受接管被服跟医疗渣滓等事情，降低了临床工作人员交叉感染的危险。

杭州市第一人民病院有着近似的测验考试，机器人从病毒干净区承载餐食或物质动身，自动前去各个隔离区房间停止配送，试图经由过程机器人自动化免打仗配送的方法，阻断“人传人”的新型冠状病毒沾染链条，削减隔离区外部病毒传播的可能性。

京东方面2月2驲也回应中新经纬记者称，面临此次突发肺炎疫情，京东物流曾经起头布置无人配送。

中国物流学会特约研究员杨达卿则从无人运输的角度提出了本人的观点。他正在接管中新经纬客户端采访时默示，肺炎疫情下的空中交通管制跟配送到门受限，特别是一些应急物质配送，的确给促进无人机配送带来时机。

杨达卿认为次要表现以下几个方面：一、我国中西部地域空中交通欠发达，加上受疫情时代交通管制影响，民生所需的物品等面对物流断流或配送延时等问题，须要小型无人机配送；两、因为交通管制跟人员不足影响空中运输时效，须要一些大中型货运无人机办理中长途物质的运输；三、疫情重灾区短期内须要大批应急物质的运输跟配送，区域内的运力跟人力没法知足激增的应急物流需要，疫情重灾区须要高频次、规模化的站到站无人机配送保证。

上海有个机器人是一家专注于无人配送解决方案的机器人公司，该公司创始人赵明对中新经纬记者默示，正在肺炎疫情下，用户正在取货、送货的进程中，存在良多危险。人们对配送的诉求，从存眷配送服从，转移到了配送的安全性上。“无打仗配送”正在必然水平上，护卫了末尾托付时用户取物的平安。但配送员正在配送进程中，依然要打仗大批人群。无人配送是“无打仗配送”方法的进级，也将成为将来人们的一种生涯方法。

此外，无人配送正在某种程度上可以令人阔别生涯中的高危场景。“好比返工后，写字楼会成为乡村人流最麋集的场合之一，电梯狭小的空间更简单群集病毒，带来二次污染。无人配送机器人可以无触碰呼唤电梯，自立搭乘将包裹送给用户。制止配送职员、用户正在上下楼取送物品进程中的交叉感染。”赵明说。

不外，犹如此前无人配送没法大规模提高所面对的问题一样，将来无人配送施展功能仍须要办理一些痛点。

有不肯签字的业内人士对中新经纬记者默示，现阶段各类使用场景的无人配送，仍然面对必然水平上的技巧局限性，此外就是商业模式上的制约。“很多平台做无人配送完整是拿来主义，能造出一些产物当噱头，但没法办理本钱问题，包罗生产成本跟经营本钱，并且配送时效性没有必然比人工强。”

赵明默示，进入到各个场景后，无人化配送计划须要依据分歧的场景做适配与磨合。另外，智能配送机器人要实现真正意思的大规模落地跟使用，关键在于人机共存情况下，保障机器人的高可靠性跟安全性。

杨达卿则认为，无人机配送市场的开展须要市场根底、政策法规、技巧保证、人材支持四个根本方面。

杨达卿默示，现阶段看中国无人机配送的市场需求曾经普遍存在，技巧保证也根本成熟，商业模式方面也没有存在问题。但仍然面对一些制约因素，起首是政策法规的因素，无人机配送实际落地仍面对空域控制等难题，那也次要是思量到平安因素，中国是生齿高密度国度，正在一二线乡村展开无人机配送皆面对"大众平安问题，是以正在乡村促进无人机配送不克不及冒进慢止。其次是无人机配送相关人力支持短板，无人机专业操纵职员培育跟从业范例等借正在摸索阶段。

“以后疫情带来交通管制的特别期间，正在湖北等疫情重灾区，可以摸索一些试点，针对站到站的配送摸索采取无人机配送，及无人机配送应急救济物质。”杨达卿道。