克日，意法半导体、英飞凌和恩智浦的首席执行官们暗示，只管他们服从了华盛顿对中国半导体行业实行的某些限定，但他们并没有企图截止正在这个天下第二大经济体的运营。
欧洲是环球半导体家当高度发达地区之一，欧洲拥有薄弱的半导体秘闻，已往几十年来，欧洲半导体履历了大批的整合、吞并、重组、停业等，生长到现正在，欧洲的半导体家当大多数会合正在英飞凌、意法半导体和恩智浦这三巨子手中，成为欧洲半导体业界并肩前进的三驾马车。由汗青到将来欧洲正在环球集成电路家当中都有很主要的一席。
三巨子的市场位置状况
若是纵览环球半导体供应商的排名，那末英飞凌、意法半导体和恩智浦根本正在10名开外，15名之前，一向相对较稳。但正在细分范畴，他们却拥有独一无二的上风。由半导体产物形态来看，他们全是模仿芯片或模数混淆芯片企业，接纳的全是典范的IDM形式，产物线比拟齐备和稳健。欧洲自己具有优良的汽车和工业基础，三家早正在好久之前就将目光瞄向了毛利较高、比拟强韧的工业和汽车电子市场，所以不可避免的正在手艺和产物方面有堆叠，且有猛烈的竞争。
首先，三家是当之无愧的汽车半导体巨子。正在全部汽车半导体市场，英飞凌排名第一，销售额约为57.25亿美圆，占该公司总销售额的44%，排名第二的是恩智浦销售额为54.93亿美圆，占该公司总销售额的50%，ST第三，销售额为36.5亿美圆，占公司总销售额的29%（如下图所示）。
不外，三家的侧重点又各有不同，英飞凌和ST更器重功率半导体，恩智浦的重点是进步前辈摹拟和逻辑产物。
正在功率半导体这个细分范畴，凭据omdia的数据，英飞凌是全球排名第一的功率半导体厂商，ST排名第三。而正在更细分的SiC市场，ST的营收排第一，2021年营收45亿美圆，英飞凌第二，营收24.8亿美圆。
现阶段ST主要有三大部分，分别是汽车取分立部分(ADG)、摹拟、MEMS和传感器(AMS)、微控制器和数字集成电路组(MDG)。这三大部分下的产物，ST皆尽显上风。ST对SiC的研发能够追溯到1996年，当时ST就取卡塔尼亚大学互助研发SiC。到2021年ST的SiC器件业务上收入4.5亿美圆，营收第一。除功率器件，相比恩智浦和英飞凌，ST正在传感器业务上愈加突出一些，ST是环球第一的TOF传感器供应商，ST的微控制器尤其是STM32系列也是深入人心。
英飞凌具有四大事业部：汽车电子（ATV）、工业功率节制（IPC）、电源办理及多元化市场（PSS）、数字平安解决方案（CSS）。汽车电子中最焦点的业务为功率半导体、MCU、传感器和存储芯片，英飞凌正在汽车功率半导体市场排名第一。IPC部分重要包罗IGBT芯片及模组取IPM（智能功率模块）产物，英飞凌正在IGBT范畴具有较强的位置，IGBT芯片和IGBT模组均排正在第一的位置。此外正在平安芯片和电源办理等范畴，英飞凌全是杰出人物。
而正在MCU行业，依据ICinsights的统计，恩智浦正在MCU行业的营收排第一，ST第四，英飞凌第五，他们合计共占领47.3%的MCU市场份额。恩智浦首要包孕汽车、工业&IoT、挪动、通信&基础设施四大事业部。围绕着四大部分，恩智浦的产物范畴覆盖了MCU、雷达、无线产物、网关、RF设备和包孕雷达正在内的传感器等一系列产物。
无惧逆风，三巨子2022年营收普增
如上文所述，因为这三家企业大多数聚焦正在汽车、工业和高端的花费范畴，所以正在2022年动乱的市场环境之下，三家受到的涉及也是不足挂齿，甚至都收成了较好的增加。
首先是ST，现阶段ST的业务正值上升期，虽然消耗工业和小我电子市场放缓，但ST专注汽车和工业两大市场，其三大产物组均是以收成了微弱的增加。2022年第3季度ST净收入为43.2亿美圆，同比增加35.2%，毛利率为47.6%，净收入翻了一番多，到达11亿美圆。在所有产物组和子组的增加推进下，前九个月的净收入增加了27.2%，到达117亿美圆。“按照我们年头至今的财政事迹和第四季度瞻望，2022年将是获得提高的又一年，”意法半导体CEOJean-MarcChery说。
ST2022Q3财报
ST的方针是正在2025年-2027年间到达收入超200亿美圆，停业利润稳定正在30%。要实现这一方针，中国市场的支撑缺一不可。如意法半导体CEOJean-MarcChery正在11月的慕尼黑电子展上所说，中国约占公司总营收30%，是我们不愿摒弃的市场，我们想要持续供应支撑。
欧洲这三大巨子的市场职位，确切离不开中国这个很主要的市场。英飞凌自1995年进入中国市场，中国市场早已成为英飞凌最大的市场。财报表现，截止2021年9月30日的2021财年，英飞凌正在大中华区（包含中国大陆、中国香港和台湾）的营收范围达到了41.95亿欧元，占有总营收的38%，远超美洲、欧洲、日本等地。
英飞凌2022财年整年营收为142亿欧元，同比增加29%，利润到达33.78亿欧元，同比增加63%。英飞凌还感觉到了来源于汽车和新能源市场需求茂盛，和花费疲软连续。公司四个部分均实现同环比高速增加。预测2023年，英飞凌估计营收155亿欧元，同比增加9%。
英飞凌正在SiC行业的造诣很快，正在曩昔四个月英飞凌就得到了近30亿欧元汽车SiC设计定单，一个月前获日本汽车制造商和Stellantis的OBC超10亿定单，新能源层面得到solaredge和delta的设计中标，来岁SiC供给会泛起第一个中国供给商。氮化镓估计将来几年以两位数百分比的速度快速增长，公司累计设计中标量约为15亿欧元。
来看下恩智浦的体现，2022年Q3恩智浦营收34.45亿美圆，同比增加20.41%，毛利率为58.03%，同比增加1.86%。正在不确定的宏观环境中，恩智浦本季度事迹增加主如果汽车和工业行业需求的连续微弱，汽车收入18亿美圆，同比增加24%；工业和物联网业务收入7.13亿美圆，同比增加17%；由于公司正在消费市场重要面向高端挪动市场，所以下滑比较小，挪动业务收入4.1亿美圆，同比增加19%。
中国市场之于恩智浦更是重中之重，由营收来看，2021年整年恩智浦业务收入为110.63亿美圆，个中大中华及亚太地区占比58%，而仅来源于中国大陆的营收占比就高达37.8%。
恩智浦正在其2022Q3季报总结及法说会记要中说到，本年8月入手下手，环球花费物联网市场疲软，尤其是中国市场的花费IoT削弱对恩智浦的袭击更大，公司正在中国市场有非常大的渠道销量。取此同时正在整车市场，恩智浦还取中国多家汽车厂达成了协作，包含长城、蔚来、小鹏等。恩智浦CEOKurtSievers示意，虽然中国业务并未受新划定危害，但已警告美籍员工，应停息取中国客户相同半导体制作资讯。
将来的新计划
关于主攻功率半导体的ST和英飞凌来讲，曩昔这2年，他们皆实现了肉眼可见的大幅增加，并且SiC市场还在发达发展中，据Yole的猜测，估计SiC器件市场将从2021年的10亿美圆业务增加到60亿美圆以上。将来几年将加倍磨练他们的垂直整合才能，再者，针对当下SiC自己的本钱高、产量低的挑衅，扩大晶圆尺寸是行业的一大尽力标的目的，所以扩产建厂、迈向300毫米恰是他们很主要的下一步计划。
ST正正在改动环球的制作业务，现阶段ST正在法国Crolles和意大利Agrate各有一家300毫米晶圆厂。10月5日，ST又宣告将正在意大利Agrate制作一座耗资7.3亿欧元（7.28亿美圆）的6英寸碳化硅衬底制作厂，迈出碳化硅垂直整合计谋主要一步，该项目将成为欧洲首座碳化硅内涵衬底制作厂，估计将于2023年下半年入手下手出产。新碳化硅衬底厂的投资将有利于实现ST于2024年之前实现40%衬底来源于内部采购的方针。
英飞凌还筹划正在将来持续扩大其300毫米晶圆制作本领。现阶段英飞凌正在奥地利菲拉赫进行了最初的碳化硅爬坡，估计2025年实现营收10亿欧元。公司将来将专注于两个前道项目：位于Kulim的宽带隙专用晶圆厂投资超越20亿欧元。除此之外，英飞凌将筹划总投资50亿欧元正在德累斯顿扩建晶圆厂，这还是英飞凌历史上最大的单笔投资，估计2026年秋季投产。
英飞凌的方针是希望到2025年霸占30%的碳化硅元件市场。这一底气来源于那里呢？正在英飞凌FY2022Q4功绩阐明会记要中英飞凌说到，公司进步SiC乐成的几大因素包含：一、公司有充足的底子质料，还有专有的基于激光的煤裂解手艺，它能资助提高生产率、提升产量并降低成本；两，公司所选用的沟槽架构取平面相比，性能更高，每片晶圆的芯片数目提升30%，还增加了生产力；三是公司一系列的封装手艺，能够满意全部相干电压和功率级别分歧的客户需求；四是正在汽车和工业电源行业数十年的经历积存。
而跟着新能源汽车朝着电气化、智能化标的目的进步，恩智浦则在取汽车厂商举行深度的互助，正在将公司的各个产物有机地融合在一起，成为一家电气化域体系级解决方案供应商，尤其是取中国外乡车厂配合界说需求，配合开发新产物，配合欢迎电气化的进步新需求。
结语
伴随着中国最先构建汽车芯片家当，和低碳化和数字化两大环球主要发展趋向的接续推动，中国这个汽车芯片生态正在如日中天，面临将来复杂的中国市场，英飞凌、恩智浦和意法半导体这三大巨子都已进行了前瞻性的计划取建立，一点点的接续完善外乡家当价值链和生态体系，欧洲这三驾马车正在向中国市场持续深入。