苹果日前宣布了可以使iPhone取汽车联动的“CarPlay”的详情。除法拉利、梅赛德斯·奔腾、沃尔沃以外，本田、三菱汽车、日产汽车、富士重工业、铃木、丰田、宝马团体、福特汽车、通用汽车、当代汽车、捷豹·路虎、起亚汽车、雪铁龙团体还将撑持CarPlay。

　　用Lightning接口等将iPhone取车内显示器毗邻以后，用户可以用语音拨打德律风、翻开舆图使用和操纵音乐等。

　　正在iPhone上保留大批喜好的音乐的用户，可直接播放iPhone内数据的益处就更大了吧（已经有良多导航仪可取iPhone衔接）。

　　近来涌现了之前活泼正在智能手机舞台的企业紧密致力于汽车范畴的趋向。缘由之一正在于智能手机的遍及已正在发达国家告一段落，因而把新一轮的增加盼望寄托正在了汽车上。

　　例如，高通面向汽车用处强化了智能手机用半导体芯片组“骁龙”（Snapdragon），新的芯片组支撑正在车载体系范畴具有很高份额的黑莓公司的“QNX”体系，正在2月尾于西班牙进行的“Mobile World Congress（MWC 2014）”上进行了演示。高通已公布支撑多平台，不论是安卓仍是黑莓，该公司将使骁龙可以正在任何平台利用。

　　别的，英伟达（NVIDIA）还宣布了车载用产物“Tegra K1 VCM”，并宣扬了该产物既能把握传感器等的情形、又能自在界说显示器部份的功用。

　　汽车正在酿成宏大的智能手机！？

　　确实，而今的汽车装备了大批传感器，能经由过程GPS控制当前所在位置。汽车能够举行用通信网络得到实时信息，并在屏幕上表现舆图及相干信息等，这类完全能够称得上是智能手机的举措。而要构建自动驾驶、经由过程控制周围环境来平安操控汽车的环境，可举行高速处置的芯片缺一不可。

　　正在取用户持有的智能手机联动的与此同时，汽车自己还正正在成为当知无愧的“可行驶的庞大智能手机”。

　　实在，福特就曾经采用了微软的“SYNC”车载体系，该公司的欧洲、中东及非洲总裁斯蒂芬·奥德你（Stephen T.Odell）正在MWC上颁发主题演讲时说，“汽车是将来的智能手机”。关于汽车厂商来讲，汽车的“智能手机化”曾经入手下手。

　　2014年1月，谷歌宣告取本田、奥迪、通用等配合建立让安卓撑持汽车的“开放汽车同盟”（Open Automotive Alliance，OAA），并表现往后要把汽车和安卓融会在一起。谷歌已入手下手紧密进军汽车行业，现阶段正在开辟能够实现自动驾驶的汽车。

　　使人颇感兴趣的是本田的意向。该公司并没有只支撑iPhone或安卓，反而是与此同时加入了两个阵营。固然，本田的用户中既有iPhone用户也是有安卓用户。由用户层面来思量，与此同时支撑两种平台也是理所固然。

　　苹果汽车问世还并不是不太可能

　　别的，也是有一些媒体报道称，苹果筹算收购电动汽车风险企业特斯拉。

　　若是苹果正在让iPhone开放地支撑各个汽车厂商的规格的与此同时，又经过收购特斯拉来制作该公司“从头界说汽车”的电动汽车，那就太有意义了。数年后，有带着苹果标记的汽车跑正在大街上还不管是没可能。

　　苹果的尺度舆图正在可靠性上存正在题目

　　苹果曩昔曾为iPhone标配谷歌舆图，但厥后废弃了谷歌舆图，改成了自身制造的舆图。但苹果舆图正在精度层面存正在题目，比如正在日本涌现了“高达车站”等，但近来起头趋于改良。

　　不外，正在舆图精度、信息量和取交通拥堵信息的联动层面，谷歌舆图一向处于绝对的领先地位，从这一点斟酌，苹果舆图正在日本可以取得用户多大水平的相信，生怕而今照样一个未知数。

　　由终端的遍及水平来讲，iPhone拥有的份额毋庸置疑。关于iPhone，因机型的版本很少，所以汽车厂商还轻易应对。

　　另一方面，安卓智能手机还已遍及，很可能会实现取汽车的联动，但由于机型浩瀚且OS版本分歧，很难保证全部智能手机皆能取汽车体系联动。

　　“iPhone因遍及而易于撑持，但舆图层面存在题目”，而“安卓具有无可挑剔的舆图信息量，但很难降服机型差别停滞”，因而，现阶段还没法判定哪一方会在汽车行业取得主导权。

　　是苹果会先增长舆图信息量，照样安卓能先消弭机型差别呢？

　　用来节制汽车的平台之战从此恐怕会愈演愈烈。